体育外围投注:长沙城市发展战略定位分析

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长沙充分发挥着承东启西、联南相接北的枢纽起到,在多边的大流通中可以东西逢源、南北同步,终将促成中部及港澳地区的资金、技术、信息、人才等生产要素很快向长沙挤满,沦为中部地区最重要中心城市。二是基础设施优势。

长沙已构成立体交通网络。长沙为国家公路主枢纽城市,铁路繁盛,黄花机场为国际空港,水路通江达海,把长沙与中部地区、国内国际的广大地区和市场连接起来一起。

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三是省际造就优势。长沙坐落于长江以南四大中心城市,即上海、广州、重庆、武汉之间的地理中心,是四大中心城市构成的环经济圈中唯一分担资源相结合、流通相连、技术招揽、经济电磁辐射的中心城市,在中部与西南部地区的资源配置与经济结构切换中具备较强的跨域性电磁辐射引带功能。四是经济茁壮优势。2006年-2009年,长沙市国民生产总值(GDP)年均增幅15.3%,居于全国省会城市第5位、中部省会城市第2位;社会消费品零售总额年均快速增长20.8%,居于全国省会城市第5位。

城市居民人均农村居民收益仍然居于中部省会城市第1位、全国省会城市第6位。农民人均纯收入仍然居于中部省会城市第1位、全国省会城市第4位。

论文代笔 http://www.lw54.com   1.3国家综合交通枢纽城市  长沙,一主两次四组团城市空间结构与功能布局早已构成,市域城镇体系沿湘江、319国道的十字型发展主轴基本竣工,以机场、港口、铁路为龙头,以三横五纵、六桥三环为骨架的城市综合交通体系基本创建。2009年长沙运输周转量232.72亿吨公里,快速增长7.9%,旅客周转量快速增长17.7%,货物周转量快速增长9.2%,分别比上年减缓4.4、12.6和7.1个百分点。107、319、106国道和多条高速公路在境内相连,已列入全国45个公路主枢纽城市之一。京广铁路经株洲东接浙赣线,西连湘黔线,石长铁路与枝柳线相连。

黄花机场为国际空港,已挤身全国民用机场旅客运输吞吐量前13强劲。水路通江达海,航运经岳阳上约重庆,中返武汉,下至上海。尤其是武广客运专线与开建的沪昆铁路客运专线在黎托交汇,使长沙沦为国家最重要的铁路枢纽,改建中的长沙黄花国际机场将沦为中部枢纽机场,为长沙沦为国家综合交通枢纽城市、减缓国际化步伐奠下了坚实基础。

  1.4长株潭城市群主核城市  融合长株潭城市空间特征与功能布局,长株潭都市区以三市三个主城区为核心,三个主城区结合部为绿心,引人注目长沙主城区主核的地位,构成一主两副环绿心大都市生态型组团空间布局结构。长沙作为省会城市,在资金、商品、技术、人才和信息等方面具备绝对优势,产业基础实力雄厚,交通区位优势显著,经济实力也相比之下优于长株潭3+5城市群其他城市。

2009年,长沙GDP为3744.76亿元,岳阳、常德、衡阳、株洲、湘潭、益阳、娄底分别为1272.15亿元、1239.2亿元、1168亿元、1022.6亿元、739.38亿元、591.6亿元、569.79亿元;按常住人口计算出来,长沙市人均GDP约56620元,岳阳、常德、衡阳、株洲、湘潭、益阳、娄底分别为24543元、22496元、17299元、27474元、26608元、14071元、14492元。 毕业论文网 http://www.lw54.com   2城市功能定位:打造出创业、创新与建构之都  依据长沙城市的空间定位,功能定位的总体思路是:以建设长株潭国家战略性城市群为目标,科学定位长株潭填充城市功能;以成长三角空间理论为指导,作好长沙主核功能的自由选择与摒弃;以共构核心竞争力为主题,引人注目长株潭核心功能的分工、协同与人组。

基于目标与问题的双重导向,长沙城市功能定位为:创业之都、创新之都、建构之都。 履历吉尼斯世界纪录 http://www.lw54.。

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